当前，奥密克戎变异株正在美国迅速蔓延。
1 月 3 日，美国单日新增感染人数首次突破 100 万，创下纪录。一周后的 1 月 10 日，美国单日新增确诊接近 150 万例，再创新高。
美国顶级传染病专家安东尼·福奇于 1 月 11 日发出警告称，按当前传播速度，奥密克戎最终“几乎会找上每一个人”。
洛杉矶港与长滩港这两个美西大港承担着全美 40% 的进口量，却在疫情冲击下陷入混乱。太平洋海事协会（PMA）执行董事 Jim McKenna 表示，1 月 4 日美西港口约有 150 名码头工人接受新冠检测，其中约 100 人呈阳性。他警告，接下来的两周将“非常糟糕”。
受疫情影响，1 月 10 日洛杉矶港与长滩港有 800 名码头工人缺勤，约占日常用工量的十分之一。缺勤原因包括确诊、隔离、等待检测结果或身体不适。
PMA 的分析显示，1 月 10 日港口用工短缺导致 13 艘货船找不到工人装卸，相关作业被迫暂停。
由于货物无法卸下，港口拥堵进一步加剧。南加州海事交易所数据显示，当日等待靠泊的集装箱船增至 102 艘，逼近 1 月 1 日 106 艘的历史高点。而在疫情暴发前，通常只有一艘船在等泊。
此外，由于美西大港难以消化到港船舶，部分船公司将船舶改挂附近的中小港口卸货，使拥堵进一步向周边扩散。随着美国疫情形势恶化，预计现有的拥堵在未来数月还会加剧。
PMA 执行董事 Jim McKenna 提到，亚洲工厂在春节期间减产，美西港口或许能借机清理部分积压货物。但多数航运巨头认为，拥堵局面难以在短期内化解，货物积压的浪潮可能持续到今年上半年，甚至全年。
“运价可能再度上涨。”
不少需要发货到美国的外贸从业者已收到货代通知：受疫情影响，原定 1 月 19 日至 20 日从宁波、上海开往美国的多艘船舶无法按期返回中国，这两天的船期取消，最近可用的船期推迟至 1 月 26 日至 27 日。
