2024 年 7 月 15 日至 8 月 18 日期间，班轮公司在跨太平洋、跨大西洋以及亚洲—北欧／地中海三大主干航线上共取消 58 个航次，占原计划 706 个航次的 8%。其中约一半集中在跨太平洋东行航线，31% 在亚洲—北欧／地中海航线，19% 在跨大西洋西行航线；OCEAN、THE、2M 三大联盟及非联盟承运人均有停航，不过随后五周内仍有约 92% 的航次预计按计划执行。
减少航次、控制运力，是班轮公司支撑运价最直接的手段；但要长期维持高运价，需要有相应的货量支撑，而当时的货量并未跟上——这使得运价回落成为大概率事件，尽管完全回到此前的低位也不现实。
雪上加霜的是，汉堡港于 9 日上午 7 时开始 48 小时罢工，不来梅哈芬港同日下午 2 时起罢工 24 小时——两者都是德国海运贸易的重要枢纽。另一方面，代表美国东海岸与墨西哥湾沿岸码头工人的国际码头工人协会（ILA）当时正在进行合同谈判，罢工风险上升；一旦付诸行动，将进一步加剧欧洲罢工已经造成的拥堵与延误，并促使更多货量转向空运与中欧班列。
