近期，红海、曼德海峡及附近海域的船舶袭击事件频发，多家集装箱班轮公司相继宣布暂停旗下集装箱船在红海及邻近海域的航行。红海航道的危机究竟有多严重？紧张局势又会对全球航运业与世界经济带来什么影响？
问题一：哪些货船暂停了红海通航？
12 月 15 日至 16 日，瑞士地中海航运（MSC）、丹麦马士基、法国达飞（CMA CGM）与德国赫伯罗特相继宣布暂时避开经由红海的苏伊士运河航线。这意味着全球前五大班轮公司中有四家避开红海航道，合计占全球集装箱运输市场的 53%。12 月 18 日，英国石油公司、挪威国家石油公司以及挪威、比利时的多家航运企业也宣布，旗下船舶将避开红海与亚丁湾航线。
问题二：红海航道有多重要？
连接红海与地中海的苏伊士运河—红海国际航道，是全球最繁忙的航道之一。位于红海南端的曼德海峡，是船舶往来印度洋与大西洋之间的关键通道。每年约有 1.7 万艘船舶经过曼德海峡，承载着全球约 10% 的贸易量。在巴拿马运河因严重干旱通航能力下降的背景下，苏伊士运河对全球贸易与航运的重要性进一步凸显。
问题三：绕行好望角意味着什么？
埃及苏伊士运河管理局透露，自 11 月 19 日以来已有 55 艘船舶选择绕行非洲南端的好望角。绕行好望角会使航行时间增加 6 至 14 天，直接影响交付时间与运输成本。以鹿特丹至新加坡的航线为例，绕行好望角而非取道苏伊士运河，航程将增加 40%，燃油消耗更多，抵达时间推迟一周甚至更久，并造成港口的集装箱积压。
问题四：红海危机会带来哪些影响？
分析人士认为，如果红海及周边地区局势持续紧张、国际航运受到持续干扰，全球供应链必将受到冲击。全球集装箱运价与油价已作出反应——在英国石油公司宣布暂停红海运输后，油价上涨近 2%。这些变化影响深远，因为几乎所有依赖海运的商品成本都会随之上升。
