2026 年，海运大面积延误已成为新常态。目前只有亚洲—美西航线的准班率仍在 50% 以上（53.3%），其他主要航线均低于这一水平。亚洲—欧洲航线准班率已降至 25.3%，亚洲—地中海航线为 29.4%，MSC、PIL 等主要班轮公司的开航准班率低于 40%。
各项成因相互叠加：持续的地缘政治紧张、高企的燃油成本与台风季的到来，被形容为一场“完美风暴”，预计在未来数月还将继续恶化船舶运作、加剧延误。
对货主而言，实务建议是优先选择准班率更高的联盟——目前 Gemini 联盟（马士基与赫伯罗特）以超过 60% 的准班率领先；对于无法承受延误的货物，也可以考虑 Matson 这类高端服务（准班率 98%，稳定 11 天航程）。除了选择承运人，还应停止按“最理想 ETA”做计划（预留 1 至 2 周缓冲）、投保足额保险以覆盖共同海损与绕航费用，并在多家承运人之间分散风险，避免单次停航或某个联盟出问题就让整条供应链停摆。
