到 2018 年，全球国际快递已发展为高度集中的市场（前三大承运商合计占据 89% 的市场份额），联邦快递 2016 年收购 TNT 进一步强化了这一壁垒。报告认为，国际快递与国内货运在多个方面存在差异：它在一定程度上带有对外事务属性，需要跨境协调；运输链条长、环节多，涉及不同国家的法规；牵涉方众多（海关、检验机构、保险公司、银行）；时效性极强；并且更容易受到地缘政治动荡、自然灾害与特定航线波动的影响。
2018 年中国跨境电商国际快递市场规模估计不足 1,000 亿元人民币——相对于该领域的战略地位而言体量偏小。原因在于，跨境电商中大部分（83%）仍依靠 B2B 传统货运而非快递；即便在占比 17% 的 B2C 环节，也有约 70% 的包裹通过各国邮政体系而非商业快递派送。货品结构（价格敏感的轻工消费品）也更倾向于成本更低的传统运输与仓储，而非高价的快递时效。
更明确的增长机会在东南亚。2018 年该地区前六大电商市场（以印尼、菲律宾、越南为首）合计规模约 1,600 亿元人民币，预计到 2025 年将达到 7,000 亿元（年复合增长率 23%）。由于当地中低端电商的商流形态与中国相似，加之相关运营经验，中国快递企业被认为在该市场具备优势，主要竞争对手是尚在发展中的本地邮政运营商与成本更高的国际巨头。此外，报告还指出，中国国内快递在人均派件量上已优于欧美（快递员日均约 80 件，欧美市场为 50–70 件），而整车运输、大宗集拼等非快递货运环节的数字化程度仍偏低、行业分散——这也预示着供应链物流投资接下来可能集中的方向。
